Outback - Erste Ausfahrt mit dem E-Modell

Mit der elektrischen Variante des Subaru Outback, die in der zweiten Jahreshälfte in Deutschland auf den Markt kommen soll, war „auto, motor und sport“ (Ausgabe 8/2026) für einen Fahrtest unterwegs. „Der Outback hat treue Kunden, die seit jeher seinen gradlinigen Charakter schätzen. Den besitzt auch die elektrifizierte Variante, wie üblich auf und neben der Straße“, berichtet das Magazin.
Der Subaru verfüge über einen permanenten Allradantrieb: Zwei E-Maschinen mit je 167 kW Leistung sorgten für Vortrieb. Im märkischen Sand südlich von Berlin wühlte er sich ohne spürbare Traktionsprobleme durch, kletterte vehement und kroch gekonnt bergab. Die Offroad-Fahrsysteme machten einen tadellosen Job, und mit seinen 21 Zentimetern biete er mehr Bodenfreiheit als viele SUV.
Vor Beschädigungen am Unterboden, in dem der 74,7 kWh-Akku hause, schütze eine dicke Aluminiumplatte. Geladen werde mit bis zu 150 kW, in 28 Minuten solle die Batterie von zehn auf 80 Prozent bestromt sein. Stolze 526 Kilometer Reichweite verspricht Subaru, was angesichts der Batteriekapazität einen effizienten Antrieb erwarten lasse.
„Wie meistert der E-Outback Asphalt? Um hier zu glänzen, bringt er die BEV-typischen Anlagen mit: tiefer Schwerpunkt, hohes Anfahrdrehmoment und eine lineare Kraftentfaltung. Als Crossover lässt er seine Passagiere leicht erhöht sitzen, was der Übersicht dient. Auch das unten wie oben abgeflachte Lenkrad verbessert angeblich die Sicht - die Sicht kleinerer Fahrer auf das Anzeigen-Display, das auf der Instrumententafel kauert. Die Tasten auf den Lenkradspeichen sind mit schönen Druckpunkten gesegnet“, heißt in dem Bericht.
Ein Highlight der Armaturentafel möge der mittig platzierte und empfindsam reagierende Touchscreen sein. Das dickste Lob verdienten jedoch die beiden großen Drehteller, mit denen sich die Temperatur von Heizung und Klimaanlage variieren lasse. Die dürften sich gern als Industriestandard durchsetzen.
„auto, motor und sport“ startete die Straßenfahrt im Modus Eco. „Sämig geht es voran, eigentlich reicht die Vehemenz. Aber eigentlich ist nicht genug. Also in den Normalmodus geklickt, und so sollte sich ein familienfreundliches E-Auto anfühlen. Da steckt Kraft drin, wir glauben dem E-Outback die 1.500 Kilo Anhängelast, der bringt uns auch mit vollem Gepäck und Dachlast (maximal 80 kg) in den Urlaub", so der Eindruck. Andererseits verspreche Subaru, dass der e-Outback das spritzigste Modell der eigenen Geschichte sei. Selbst der Impreza  WRX STI, immerhin in 5,2 Sekunden auf 100 km/h, könne da nicht mithalten. Der Neue solle die Übung in 4,5 Sekunden schaffen.
Die angenehm linear arbeitende Lenkung vermittele ein gutes Abbild der Haftungsbereitschaft der Vorderräder. Der E-Outback bleibe neutral, schiebe zuletzt über die Vorderachse zum Kurvenaußenrand. Abruptes Lupfen des Fahrpedals beeinträchtigte die Stabilität nicht - einerlei, ob die Rekuperation ausgeschaltet ist oder maximal eingreift. Die Abstimmung des Fahrwerks lasse auch bei zügiger Kurvenfahrt wenig Aufbauneigung zu. Die straffe Auslegung der Stahlfederung mache den E-Outback etwas steifbeiniger auf kurzen Anregungen, lange Wellen egalisiert er souverän.

(konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, April 2026)
 

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